Няма "+" на бенз. помпа

[Mury]

Ако има проблем с масата, това няма ли да има ефект и в/у някои други системи? Предполагам, че масата на бензиновата помпа е обща с масите на няколко други елемента от управляващата система?! Аз така си мисля и затова не съм тършувал из масите. Всичко останало по колата си е ОК - контакт, стартер, върти, но не пали...
Всъщност в схемите гледах, че има една маса, която е някъде из багажника, близо до задния десен стоп. Някой знае ли къде точно се намира тя, или да се ровичкам...?!

---------- Post added at 17:38 ---------- Previous post was at 17:35 ----------


За това не се бях сещал. Идеята е хитра. Мисля, че така ще елиминирам съмненията за прекъсната верига.
Ще пробвам идните дни.

Масата на помпата минава през краш бутона,така че може да се губи по трасето

[Z:)m]

Масата на помпата минава през краш бутона,така че може да се губи по трасето

Ако правилно те разбрах, на буксата на краш-бутона при нормални условия не идва "+"?
А как се задейства краш-бутона и за да е в работно състояние трябва да затваря веригата ли?

[mordohy]

това ,че масата минава през краш бутона не го знаех, но по принцип масите за помпата са хванати някъде близо до нея и са само за нея, защото тока на помпата е голям и при една обща маса с други, по-слаби консуматори могат да се получат много странни проблеми!
Не ви съветвам да го правите, но понякога се налага с един дълъг кабел да подам за кратко плюс на масата, просто едно искрене, за да се опресни връзката.
Пак казвам, че не го препоръчвам, за да не опрасите нещо друго, но понякога на пътя няма какво друго да се направи!

[Z:)m]

това ,че масата минава през краш бутона не го знаех, но по принцип масите за помпата са хванати някъде близо до нея и са само за нея, защото тока на помпата е голям и при една обща маса с други, по-слаби консуматори могат да се получат много странни проблеми!

Прилагам една схема, на базата на която всъщност аз си правя разни разсъждения.
Видно е, че в багажника има някаква маса G63a, която е най-близко до помпата Р18. По твоята логика, би трябвало това да е масата на помпата... и само това.
В същото време обаче, се вижда, че под шофьорската седалка има краш-бутон М20, който също си има отделна маса G106. По логиката на Мурджев, тази маса също трябва да е вързана към помпата.
Освен всичко това има още две букси по веригата на бензиновата помпа, които също биха могли да правят проблеми - G73-C, намираща се нейда до прага на шофьорската врата и G107, скрита някъде под жабката. Физически не знам къде се намират всички тези букси, защото все още не съм се ровичкал да ги търся. Ако някой е имал визуален контакт с тях, нека сподели за истинското им местоположение.
Та я сега обяснете - "+" идва от управляващото реле и минава през краш-бутона, който при евентуално задействане "заземява" захранването, като се ползва масата в багажника, или маста си идва от релето, минава през краш-бутона и... какво търси тогава в багажника?!
Нещо ми се обърка картинката...

[Mury]

Прилагам една схема, на базата на която всъщност аз си правя разни разсъждения.
Видно е, че в багажника има някаква маса G63a, която е най-близко до помпата Р18. По твоята логика, би трябвало това да е масата на помпата... и само това.
В същото време обаче, се вижда, че под шофьорската седалка има краш-бутон М20, който също си има отделна маса G106. По логиката на Мурджев, тази маса също трябва да е вързана към помпата.
Освен всичко това има още две букси по веригата на бензиновата помпа, които също биха могли да правят проблеми - G73-C, намираща се нейда до прага на шофьорската врата и G107, скрита някъде под жабката. Физически не знам къде се намират всички тези букси, защото все още не съм се ровичкал да ги търся. Ако някой е имал визуален контакт с тях, нека сподели за истинското им местоположение.
Та я сега обяснете - "+" идва от управляващото реле и минава през краш-бутона, който при евентуално задействане "заземява" захранването, като се ползва масата в багажника, или маста си идва от релето, минава през краш-бутона и... какво търси тогава в багажника?!
Нещо ми се обърка картинката...

Ами краш бутона има маса,която мя върти през него и я праща на помпата,когато колата катастрофира,съчмата прекъсва веригата и спира помпата. При 145/6 плюса идва от релето на помпата,а масата минава през краш бутона и отива на помпата.

П.С.При по новите италианки е така,разбирай в близките 20 г.,но за 155 не съм сигурен,при по старите може да върти плюса през бутона.При всички положения върти един от двата сигнала.А ти как разбра че липсва плюс на помпата а не маса ?????

---------- Post added at 15:28 ---------- Previous post was at 15:22 ----------

това ,че масата минава през краш бутона не го знаех, но по принцип масите за помпата са хванати някъде близо до нея и са само за нея, защото тока на помпата е голям и при една обща маса с други, по-слаби консуматори могат да се получат много странни проблеми!
Не ви съветвам да го правите, но понякога се налага с един дълъг кабел да подам за кратко плюс на масата, просто едно искрене, за да се опресни връзката.
Пак казвам, че не го препоръчвам, за да не опрасите нещо друго, но понякога на пътя няма какво друго да се направи!

Ако имаш Аутодата,влез и поразгледай схемата за управление на мотора,и ще видиш че масата минава през краш бутона

[ecotronic]

Прилагам една схема, на базата на която всъщност аз си правя разни разсъждения.
Видно е, че в багажника има някаква маса G63a, която е най-близко до помпата Р18. По твоята логика, би трябвало това да е масата на помпата... и само това.
В същото време обаче, се вижда, че под шофьорската седалка има краш-бутон М20, който също си има отделна маса G106. По логиката на Мурджев, тази маса също трябва да е вързана към помпата.
Освен всичко това има още две букси по веригата на бензиновата помпа, които също биха могли да правят проблеми - G73-C, намираща се нейда до прага на шофьорската врата и G107, скрита някъде под жабката. Физически не знам къде се намират всички тези букси, защото все още не съм се ровичкал да ги търся. Ако някой е имал визуален контакт с тях, нека сподели за истинското им местоположение.
Та я сега обяснете - "+" идва от управляващото реле и минава през краш-бутона, който при евентуално задействане "заземява" захранването, като се ползва масата в багажника, или маста си идва от релето, минава през краш-бутона и... какво търси тогава в багажника?!
Нещо ми се обърка картинката...

Краш бутона обикновено не замасява нищо, когато сработи а представлява нормално-затворен контакт, който се отваря при краш.
В зависимост от инсталацията краш бутона може да прекъсва + или масата към помпата.
Ако единият извод на краш бутона е свързан към шаси, най-вероятно той прекъсва веригата на помпата към шаси. Т.е - веригата е следната:

+12V > предпазител > реле > помпа > краш бутон > шаси.

[mimouzunov]

Аз пак си държа на моето...
Кабел от акумулатора и дирекно на бушона за помпата!

[nicola 59]

Аз пак си държа на моето...
Кабел от акумулатора и дирекно на бушона за помпата!

Най лесния начин за проверка на системата е този.

[mordohy]

Ами краш бутона има маса,която мя върти през него и я праща на помпата,когато колата катастрофира,съчмата прекъсва веригата и спира помпата. При 145/6 плюса идва от релето на помпата,а масата минава през краш бутона и отива на помпата.

П.С.При по новите италианки е така,разбирай в близките 20 г.,но за 155 не съм сигурен,при по старите може да върти плюса през бутона.При всички положения върти един от двата сигнала.А ти как разбра че липсва плюс на помпата а не маса ?????

---------- Post added at 15:28 ---------- Previous post was at 15:22 ----------



Ако имаш Аутодата,влез и поразгледай схемата за управление на мотора,и ще видиш че масата минава през краш бутона

нямам в момента, че съм на Линукс и за това говоря обобщено.

[Z:)m]

Проблема е решен.
Малко ме е срам... но за протокола трябва да споделя, какъв е бил проблема и как съм го разрешил.
Оказа се, че е хлабава връзката на допълнителните "+"сови кабели, които са захванати към клемата на акумулатора чрез гайка към един стърчащ винт. Проблема е, че клемата ми е оловна, а главата на винта се е впила в мекото олово и дефакто натега, който съм дал преди неизвестен бр години, сега е изчезнал.
Натегнах гайката и колата запали.

Сега си мисля, дали да сменя клемата с някакъв друг, по-модерен вид или да подложа под главата на болта по-широка шайба.

Благодаря на всички, които отделиха от времето си и се опитаха да помогнат чрез своите съвети!

Поздрави!

[mimouzunov]

Сменяи клемите направо!!!

[mordohy]

Сменяи клемите направо!!!

В никакъв случай!
Подложи по-широка шайба!
И аз съм го ял тоя, ама с една шайба се оправи всичко.

Там на тая клема има доста неща захванати и при смяна на клемата ще си отвориш повече работа и само нови проблеми.

[Dimicha]

Проблема е решен.
Малко ме е срам... но за протокола трябва да споделя, какъв е бил проблема и как съм го разрешил.
Оказа се, че е хлабава връзката на допълнителните "+"сови кабели, които са захванати към клемата на акумулатора чрез гайка към един стърчащ винт. Проблема е, че клемата ми е оловна, а главата на винта се е впила в мекото олово и дефакто натега, който съм дал преди неизвестен бр години, сега е изчезнал.
Натегнах гайката и колата запали.

Сега си мисля, дали да сменя клемата с някакъв друг, по-модерен вид или да подложа под главата на болта по-широка шайба.

Благодаря на всички, които отделиха от времето си и се опитаха да помогнат чрез своите съвети!

Поздрави!

Аз съм го ял тоя, ама в движение. Въпросният винт директно се извади от клемата-той там е набит просто-и колата угасна. С годините нещо се разхлабва и се вади. Даже той затова ти е охлабил вероятно-щото му се вади основта от тялото на клемата. Аз го премахнах-хванал съм си тия кабели към основния болт, с който се стяга клемата

[mimouzunov]

В никакъв случай!
Подложи по-широка шайба!
И аз съм го ял тоя, ама с една шайба се оправи всичко.

Там на тая клема има доста неща захванати и при смяна на клемата ще си отвориш повече работа и само нови проблеми.

Оправя се това с шаибата за колко време!?!
Няма как да ме убедиш ,че с нови истински клеми е по-зле...

[mordohy]

Оправя се това с шаибата за колко време!?!
Няма как да ме убедиш ,че с нови истински клеми е по-зле...

Ами и на трите ми алфи съм го правил така и е карало до смъртта им!
Иначе това , за "истинската клема" е съвсем вярно.
Има само два малки проблема!
Намирането на клемата и запояването на силовия кабел.
Аз само шайба не слагам.
Слагам директно нов болт, гайка и широки шайби А2-70
И накрая е уместно, когато правим нещо, да си зададем въпроса:
Заслужава ли си? До колко е ефективно това, което правим!
Всеки може на пътя да бръкне в куфарчето за инструменти и да извади една шайба и да разреши проблема, но ха да го видя как ще сменява цялата клема, без да има такава и без нужните умения и инструменти.
Каква е цената на една шайба и каква е цената на цяла клема. До колко вършат работа двата начина.
С други думи, какво е съотношението цена-ефективност!